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甘肃境内银西高铁创造中国铁路地表注浆新奇迹 发布时间:2019年11月25日 16:48 来源:中新网甘肃 分享到: 中

时间:2020-07-04 10:05来源:网络整理 作者:秩名 点击:
中新网甘肃新闻11月25日电 (通讯员 黄泽继 罗国彪)中国铁建二十二局集团银西铁路项目部承建银(川)西(安)高速铁路Ⅰ级高风险及全线头号重难点控制性工程—上阁村隧道工程中,大胆采

  中新网甘肃新闻11月25日电 (通讯员 黄泽继 罗国彪)中国铁建二十二局集团银西铁路项目部承建银(川)西(安)高速铁路Ⅰ级高风险及全线头号重难点控制性工程—上阁村隧道工程中,大胆采用地表注浆新技术施工,破解了铁路隧道施工的关键性技术难题,确保工程施工安全稳步推进。项目部在该隧道施工中的地表注浆段总长为370米,宽为24米,单机钻孔深度最长为110余米,日整体注浆约80立方,创造了我国铁路隧道建设史上地表注浆面积最大新奇迹,被称其为“中国铁路最大地表注浆”。

  上阁村隧道全长6782.45米,位于甘肃省庆阳市宁县境内黄土梁塬沟壑区。隧道所在地段山高陡峭,沟谷深切、滑坡、错落、黄土陷穴、泥石流等不良地质极其发育、分布集中,湿陷性黄土和松软土路基点多量大。隧道最大埋深约102米、最小埋深约10米,设计为双线单洞。隧道除洞身2140.643米和出口段610.663米位于直线上外,其余分别位于R-8000、R-7000曲线上。隧道地段地质结构极其复杂,隧道全程有Ⅳ级、Ⅴ级、Ⅵ级围岩软塑等,其中Ⅵ级围岩软塑占隧道长度50%以上。隧道正洞内涌水量大,围岩强度较低,围岩稳定性差,存在沉降、变形、开裂、塌方等风险。隧道正洞进口与黄家沟大桥连接、出口与街上村中桥连接。该隧道实属银西高铁客专Ⅵ级围岩软塑地段最长、施工难度最大、安全风险最高、环保和水土保持难度最大的工程,被称为“最难险铁路黄土隧道工程”。

  从2016年9月18日上阁村隧道开工建设以来,面对工程施工的艰难实际,项目部强化安全、质量和环水保,优化施工组织,将施工前的安全、质量、技术交底工作做到位。采取隧道正洞进口、出口和设有1、2、3、4号斜井的10个工作面同时施工的方法,隧道施工中采用“三台阶预留核心土开挖工法”、“三台阶临时仰拱开挖工法”等新技术,严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则组织施工,同时配套投入自行式仰拱液压移动栈桥、半自动防水板铺挂台车、二次衬砌混凝土施工台车、全自动湿喷混凝土机械手、侧沟电缆槽施工台车、帷幕注浆机、地表钻井降水机、地表钻井注浆机等新工装工艺,全力推进工程建设,在隧道施工中采用帷幕注浆、地表降水、地表注浆等方法施工,破解了湿陷性黄土和松软黄土地层隧道开挖中防排水、地表开裂、沉降、溜塌、掉块、初支变形等技术难题。他们采用科学有效的施工方法、施工工艺和辅助技术措施,特别是采取地表注浆后开挖揭示:掌子面稳定性良好,浆液脉络明显,地层含水率明显降低,围岩得到了有效的挤密加固。开挖施工中掌子面无掉块现象,且初支变形得到了有效控制,加快隧道开挖进度,确保了工程安全优质顺利完成各项节点目标。截止11月21日,上阁村隧道正洞累计完成开挖支护5485米、仰拱混凝土施工5289米、二次衬砌混凝土施工4977米。预计2020年4月上阁村隧道施工任务全部完成。

  目前,上阁村隧道正洞进口与4号斜井之间正在进行地表注浆、地表降水,隧道正洞开挖支护、仰拱及二次衬砌混凝土施工正在安全优质稳步推进,为计划2020年12月银西高速铁路全线建成通车创造有利条件。

     甘肃新闻网

【编辑:刘薛梅】

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